下凱富峽引水隧洞4號針梁臺車彎段襯砌首倉混凝土開盤

來源:三分局作者: 丁文明 攝影: 丁文明 時間:2019-10-28 字體:[ ]

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10月25日,下凱富峽水電站引水隧洞4號針梁臺車彎段第一倉混凝土成功澆筑,該澆筑倉長度為3米,襯砌厚度0.8米,共計澆筑混凝土120立方米。這不僅是4號針梁臺車改裝后的首倉澆筑,也是4號針梁臺車區段的彎段第一倉澆筑,標志著4號臺車區段的混凝土襯砌施工已經進入最后的沖刺階段。

4號針梁臺車施工區段總長度為988.52米。其中長度為12米的直段倉位有79倉,長度為3米的彎段倉位有7倉,還包括長度為8米和11.52米的兩倉特殊直段。按照設計要求,在彎段施工時,鋼筋制安由單層改為雙層鋼筋,混凝土襯砌厚度也從0.3米調整到到0.8米。

為了針梁臺車能夠順利駛過21米的彎段,早在初期的臺車拼裝時,就提前做出了規劃,把臺車解體,分割為3米和9米的長度,9米臺車率先通過彎段停在直段施工區段,3米臺車繼續澆筑直至彎段襯砌結束,兩臺臺車再次合體恢復為12米臺車,開始進行后續直段的澆筑。

項目部在4號針梁臺車的彎段混凝土襯砌整體施工方案清晰明了,但在施工過程中遇到一個又一個困難。首先改造臺車,從割槍分割模板開始,安全問題就一直是個重點,每一步工作都必須要小心翼翼,確保安全萬無一失。為此施工員全程跟蹤指導,項目技術負責人一天多次到現場巡查,及時發現問題,現場解決問題。在分離兩段模板時,因頂部模板收攏,必須使用絲桿頂撐,而臺車原本的千斤長度過長無法使用,經過現場討論,決定采用特殊的絲桿進行加工,在設備物資部和機械工區的緊密配合下及時得到解決,使后續的針梁分離,分離處兩端支腿油頂的調整得以繼續進行。但是,在進行液壓油路接線時,發現液壓控制裝置僅為3連閥,卻有6個油頂,如果一個閥門控制兩個油頂,在沒有高壓球閥的情況下,無法控制兩個油頂的起落高度調整。面對閥液壓控制裝置不配套的尷尬處境,項目部牽頭組織現場開展技術改造,通過多次試驗,成功解決了面臨的難題,使臺車分離、改造任務順利完成。

臺車分離的難題得以突破后,鋼筋臺車的就位又成了一個難題,分離后的臺車頂部的抗浮裝置又要重新加工,堵頭擋板也需要重新制作。面臨一系列的問題,項目部技術人員進一步細化、優化施工方案,決定在臺車下游面左右兩側各焊接三層操作平臺,在進行混凝土澆筑的同時進行下一倉鋼筋的綁扎工作,大大節約了時間,使連續彎段襯砌混凝土澆筑得到有效保障。

從臺車分離開始到首倉彎段混凝土澆筑完成,耗時不到半個月,項目部工程技術部、機械工區、引水系統工區密切配合,結合實際進行4號臺車技術改造,集思廣益,主動作為,加班加點干工作,極大縮短了臺車改造預期的時間,為4號臺車襯砌施工正式進入最后的沖刺階段打下堅實的基礎。





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